Reis je tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven? Dan moet je straks maar liefst negen maanden lang een alternatief zien te vinden. En als je langs Voerendaal gaat, dan moet je 40 dagen op een andere manier reizen, meldt Nieuws Impuls.
400 plekken
Daarnaast werkt ProRail op meer dan 400 locaties aan het spoor. Onder andere op Amsterdam Centraal, waar werkzaamheden aan spoorbruggen aan de gang zijn, in Rotterdam, waar ProRail het treinbeveiligingssysteem vernieuwt, en de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond, die geëlektrificeerd wordt.
Er zijn bovendien tal van andere locaties waar ProRail actief is, wat leidt tot overlast. In Vught vindt een gedeeltelijke verdiepte aanleg van het spoor plaats, met tijdelijke bouwdrukte en geluidsoverlast als gevolg.
‘Duurder uit’
ProRail pleit voor een aanzienlijke verhoging van het budget voor het spoor in Nederland. Momenteel ligt de focus op ‘minimaal’ onderhoud, terwijl de nadruk moet liggen op ‘vernieuwing’, aldus de spoorbeheerder. Dit zou het mogelijk maken om lopende projecten af te ronden.
Door de tekorten aan financiering en technisch personeel kunnen steeds meer spoortrajecten niet ’toekomstklaar’ worden gemaakt, waarschuwt de spoorbeheerder. Dit kan op den duur resulteren in hogere kosten voor de samenleving.
Vernieuwing
Topman John Voppen van ProRail benadrukt de knelpunten in Haarlem, waar uitbreidings- en vernieuwingsprojecten zijn stopgezet wegens een tekort van 60 miljoen euro. Voor andere projecten geldt eenzelfde probleem.
Er is additionele financiering nodig voor de reconstructie van de HSL, waar bouwfouten tijdens de aanleg leiden tot verminderde snelheid van de Hoge Snelheidstrein (HSL) op bepaalde trajecten.
Daarnaast is geld vereist om het spoor geschikt te maken voor militair transport, voor extra perrons in Eindhoven, investeringen in de ‘Oude lijn’ (tussen Leiden en Dordrecht), en versnelde implementatie van het nieuwe treinbeveiligingssysteem ERMTS.
Meer geld nodig
Nederland besteedt momenteel 1,2 procent van het bruto binnenproduct (bbp) aan infrastructuur, maar ProRail stelt dat dit minimaal 2 procent moet zijn om een situatie te voorkomen die vergelijkbaar is met die in Duitsland, waar treinen regelmatig vertraging oplopen of uitvallen, aldus Voppen.
Voppen vraagt ook om meer middelen voor zelfmoordpreventie, aangezien zelfmoorden verantwoordelijk zijn voor 25 procent van de verstoringen op het spoor. Meer slimme camera’s en aanpassingen op risicovolle plekken zouden noodzakelijk zijn.
In het Gelderse Meteren botste een maand geleden een trein op een vrachtwagen vol peren. Dit leidde tot een week stilstaand treinverkeer en hoge herstelkosten.
