Nieuwe treinverbindingen van Amsterdam naar Berlijn en Hamburg
Op 19 maart 2024 wordt de eerste trein van Amsterdam naar Berlijn gelanceerd, met ritten op dinsdag, donderdag en zondag. De route loopt via Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück en Hannover, meldt Nieuws Impuls.
De eerste verbinding naar Hamburg start de volgende dag en stopt eveneens in Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim en Bremen. Voor deze verbinding zijn de reisdagen momenteel op maandag, woensdag en vrijdag vastgesteld. Tot nu toe heeft Nederland geen directe treinverbinding naar Hamburg.
De samenwerking tussen Deutsche Bahn (DB) en NS biedt op dit moment meerdere dagelijkse ritten van en naar Berlijn. Echter, de capaciteit op deze lijn is recentelijk verlaagd door de integratie van nieuwe treinen. European Sleeper biedt al nachttreinverbindingen naar de Duitse hoofdstad aan.
Toekomstige plannen naar Parijs
GoVolta, de nieuwe speler op de markt, denkt dat er vraag is naar meer treinverbindingen. Hessel Winkelman, medeoprichter van GoVolta, benadrukt dat het niet de intentie is om NS te beconcurreren, maar om reizigers te bedienen die momenteel niet de trein nemen.
Het bedrijf heeft ambitieuze plannen en wil vanaf december 2025 ook verbindingen tussen Amsterdam en Parijs aanbieden via Gent, dat nog geen rechtstreekse verbinding met de Franse hoofdstad heeft. “We willen echt aanbod toevoegen,” aldus Winkelman.
Onderzoek naar aanvullende verbindingen
Voor de lange termijn is er onderzoek gaande naar extra verbindingen, zoals tussen Nederland en het Zwitserse Basel. De keuze voor Hamburg en Berlijn is voornamelijk operationele natuur. Winkelman verklaart: “Dit is operationeel het makkelijkst”; er is slechts één locomotief nodig en machinisten zijn bevoegd om op zowel Nederlands als Duits spoor te rijden.
Financiering van het project
GoVolta, opgericht in 2022, heeft ondersteuning gekregen van Franse en Belgische partners voor de Duitse verbindingen. Keolis, een Franse vervoerder die ook in Nederland actief is, levert machinisten terwijl Brouwer Technology de treinen onderhoudt.
De financiering is ondertussen rond gekomen, ondanks eerdere problemen. GoVolta heeft dertien oude rijtuigen van de Belgische spoorwegmaatschappij verworven voor een totaalbedrag van drie miljoen euro, waarvan één miljoen euro voor de aanschaf en de rest voor renovatie. De rijtuigen dateren uit de jaren ’80 en worden voortgetrokken door een geleasde locomotief.
Kosten van treinkaartjes
Treinkaartjes zullen beschikbaar zijn vanaf 10 euro, waarbij Winkelman zegt dat ongeveer 10 procent van de tickets tegen deze prijs verkocht zal worden. De trein heeft een capaciteit voor 840 passagiers. De overige tickets zullen dynamisch geprijsd zijn, vergelijkbaar met de tarieven van luchtvaartmaatschappijen.
Extra kosten voor bagage zijn van toepassing, waarbij twee stuks handbagage inbegrepen zijn. Winkelman legt uit dat de extra kosten ook een kwestie van reizigerscomfort zijn; “We willen geen complete volksverhuizingen in de trein.” Hij verwacht dat GoVolta over het algemeen goedkoper zal zijn dan NS en DB.
Reistijd en service
De reistijd van Amsterdam naar Berlijn bedraagt 6 uur en 35 minuten, terwijl de terugreis 7 uur en 45 minuten duurt. Ter vergelijking, NS/DB biedt de reis aan in minder dan zes uur, hoewel vertragingen op de Duitse spoorwegen frequent zijn.
Winkelman is optimistisch dat de verbindingen van GoVolta binnenkort sneller kunnen worden, wijzend op ruimte in de dienstregeling. Er wordt rekening gehouden met extra reistijd vanwege werkzaamheden op het Duitse spoor.
Samenwerking met NS
Hoewel GoVolta officieel geen reizigers mag vervoeren tussen Nederlandse steden — dit recht is voorbehouden aan NS — zou het theoretisch mogelijk zijn om met een goedkope ticket van Amsterdam naar Hengelo te reizen. Winkelman geeft aan dat samenwerking met NS gewenst is en hoopt op een gezamenlijke boekingsplatform voor hun tickets.
