In Nederland worden steeds meer dieselbussen vervangen door elektrische bussen. Hoewel deze voertuigen milieuvriendelijker zijn, zorgen zij ook voor overlast en schade aan wegen, aangezien ze aanzienlijk zwaarder zijn dan hun voorgangers. Begin 2025 waren er ongeveer 9000 bussen geregistreerd in Nederland, waarvan een kwart elektrisch. Tegen 2030 moet het busverkeer volledig emissievrij zijn, meldt Nieuws Impuls.
Brian van der Graaf uit Dordrecht ondervond de gevolgen van de elektrische bussen voor zijn woning; hij merkte trillingen zodra deze voertuigen voorbij kwamen. Toen de bussen tijdelijk door dieselvarianten werden vervangen vanwege technische problemen, hielden de trillingen op. Een verkeersdrempel bleek de oorzaak van het probleem; na het verwijderen ervan werden de trillingen verholpen.
Tonnen zwaarder
Elektrische bussen wegen gemiddeld 15 ton, wat significant zwaarder is dan de 9 ton van dieselbussen. Dit extra gewicht is merkbaar voor omwonenden, vooral wanneer de bussen over drempels rijden. Igo Besselink, hoofddocent voertuigdynamica aan de TU Eindhoven, merkt op dat het wegdek onder druk komt te staan, vooral op binnenwegen die zijn berekend op lichtere voertuigen.
Naast het gewicht hebben elektrische bussen ook andere rijkenmerken die schade kunnen veroorzaken. Ze accelereren sneller, wat kan leiden tot trillingen op de wegen. In Utrecht ontving de gemeente klachten over geluidsoverlast door elektrische bussen en liet een onderzoek uitvoeren door adviesbureau Sweco. Hoewel de schade beperkt bleek, overschreed de hinder ’s avonds wel de gestelde normen.
Sweco adviseerde de vervoerder, de gemeente en de provincie om verbeteringen door te voeren, zoals het aanspreken van chauffeurs op hun rijgedrag en het heroverwegen van busroutes. De gemeente blijft echter uiteindelijk verantwoordelijk voor het welzijn van de bewoners.
Ondergrondse schermen
De gemeente Enschede heeft ook klachten ontvangen over schade aan wegen sinds de invoering van elektrische bussen. Wethouder Teutelink gaf aan dat het algemeen bekend is dat voertuigen steeds zwaarder worden. De provincie Overijssel bevestigt deze trend en stelt dat de bussen voldoen aan de wettelijke eisen voor massa.
In Groningen is men preventief te werk gegaan. Voordat de elektrische bussen zijn gaan rijden, zijn de busroutes waar mogelijk aangepast om hinder te minimaliseren. Herman Lubbers, de voormalige projectmanager, verklaarde dat men ondergrondse schermen heeft geplaatst om trillingen tegen te gaan, wat blijkt te hebben gewerkt omdat er sindsdien geen klachten meer zijn.
Ontwikkeling is gaande
Besselink van de TU Eindhoven benadrukt dat de ontwikkeling van bussen van lichter materiaal langzaam maar zeker vordert. Vervoerders zoals Arriva en Qbuzz erkennen dat er enkele uitdagingen zijn met het wegdek, maar benadrukken ook de noodzaak van verdere verduurzaming van het openbaar vervoer. Volgens Arriva neemt het aantal elektrische bussen de komende jaren alleen maar toe, omdat provincies eisen stellen aan vervoerders om deze overstap te maken.
Qbuzz voegt daaraan toe dat het belangrijk is om zowel het materieel als de infrastructuur te verbeteren. Hierdoor kan het openbaar vervoer in Nederland niet alleen schone, maar ook veilige vervoersmogelijkheden bieden.
