Het nieuwe vliegplafond van 478.000 vluchten per jaar ging vorige maand van kracht, in een poging om de overlast voor omwonenden van Schiphol te verminderen. Dit aantal is bedoeld om 15 procent minder mensen ernstige hinder te laten ervaren in vergelijking met het aantal van 500.000 vluchten in 2019, meldt Nieuws Impuls.
Sommige omwonenden betwisten echter de effectiviteit van dit nieuwe plafond. Zij wijzen erop dat de 500.000 vluchten in 2019 nooit wettelijk zijn vastgelegd en dat dit totaal niet in overeenstemming was met de in 2008 vastgestelde regelgeving omtrent vliegverkeer van en naar Schiphol. Hierdoor is het nieuwe plafond volgens hen geen verbetering, maar een wettelijke bevestiging van extra hinder.
Extra vluchten
Omwonenden en natuurorganisaties beschouwen het plafond van 478.000 als te hoog, terwijl de luchtvaartsector het juist te laag vindt. Zij stellen dat een limiet van 500.000 vluchten een bestaand recht vertegenwoordigt en dat deze beperking hun groeiambities belemmert, vooral na het terugvallen naar slechts 227.304 vluchten in 2020, het eerste coronajaar.
Toekomstige verwachtingen
Voor het vliegjaar 2025 worden naar verwachting ongeveer 476.900 vluchten van en naar Schiphol uitgevoerd, terwijl voor 2026 een stagnatie wordt voorzien met 476.800 vliegbewegingen. Deze gegevens zijn afkomstig van de slotcoördinator en prognoses van Schiphol.
De Raad van State zal uiteindelijk over deze kwestie oordelen, hoewel dit waarschijnlijk enige tijd zal duren. De eerste zitting, die plaatsvond op vrijdag, had karakter van een regiezitting. Hier werd besproken of de minister het vliegplafond mocht instellen zonder ecologisch onderzoek en milieueffectrapportages, die niet zijn uitgevoerd. Tevens werd de vraag behandeld of alle zestien betrokken partijen voldoende belanghebbenden zijn om zich in de rechtszaak te mengen.
Een afname van vluchten vanaf Schiphol kan mogelijk leiden tot meer ruimte voor woningbouw:
Tijdens de regiezitting kwamen de inhoudelijke zaken omtrent de vraag of er meer of minder gevlogen moet worden nog niet aan bod. De Raad van State verwacht in 2026 uitspraak te doen over deze procedurele vragen, waarna pas de echte inhoudelijke discussie kan plaatsvinden. Het kan zelfs tot 2027 duren voordat er duidelijkheid komt. Tot die tijd blijft het nieuwe plafond van kracht.
Ingediende bezwaren
Er zijn zestien beroepschriften ingediend bij de Raad van State door onder andere:
- Air Transport Association of America Inc
- TUI Airlines Nederland B.V.
- International Air Transport Association, Delta Air Lines, Inc.
- Air Cargo Netherlands, Board of Airline Representatives in the Netherlands
- Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V., KLM Cityhopper B.V.
- Transavia Airlines C.V.
- Martinair Holland N.V.
- EasyJet Airline
- Het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam
- Het college van burgemeester en wethouders van Uithoorn
- Het college van burgemeester en wethouders van Oegstgeest
- Stichting Platform Uithoorn Schiphol Hinderbeperking
- Stichting Recht op bescherming tegen vliegtuighinder, Vereniging Natuur- en Milieufederatie Noord-Holland, Coöperatie Mobilisation for the Environment UA, Stichting Oegstgeest Zonder Vlieghinder, Stichting SchipholWatch, Stichting Stop4deroute, Vereniging Platform Vlieghinder Regio Castricum, Vereniging Platform Vliegoverlast Amsterdam, Klankbordgroep Minder Hinder Gooise Meren
- particulieren uit Uitgeest, Driebergen-Rijsenburg en Oegstgeest
