Schiphol heeft aangekondigd tot 2035 10 miljard euro te investeren in de modernisering van de luchthaven. Dit werd vrijdag bekendgemaakt in een nieuw strategisch plan, meldt Nieuws Impuls.
Vorig jaar gaf Schiphol al aan miljarden te willen investeren in verbouwingen, waaronder de verbetering van bagageafhandeling en klimaatsystemen, alsook de verbouwing van verschillende pieren. De mogelijkheid voor een nieuwe terminal, bekend als Terminal Zuid, werd eerder al genoemd.
Ontoereikend
“De huidige terminal en bereikbaarheid van Schiphol zijn ontoereikend voor het huidige aantal reizigers,” zegt Schiphol in een verklaring. Deze verbeteringen zijn noodzakelijk om verouderde delen van de luchthaven te moderniseren, terwijl reizigers blijven komen.
Daarnaast streeft Schiphol ernaar de luchthaven stiller en schoner te maken om zo terug te keren “in de top drie van Europese hub-luchthavens”.
De arbeidsomstandigheden voor het personeel moeten eveneens verbeteren. Het bedrijf is van plan robots in te zetten voor bagageafhandeling en wil de blootstelling van werknemers aan schadelijke fijnstof verminderen.
De Arbeidsinspectie oordeelde vorig jaar dat Schiphol maatregelen moet nemen, omdat werknemers onnodig worden blootgesteld aan kankerverwekkende stoffen.
Pieren
In 2027 wordt een nieuwe A-pier geopend, waarna de bestaande B-, C- en D-pieren vervangen zullen worden. Deze wijzigingen zijn bedoeld om meer reizigers te kunnen ontvangen en ‘grotere en schonere’ vliegtuigen te faciliteren. Ook zullen de wegen rondom de luchthaven worden aangepast.
Pieter van Oord, topman van de Royal Schiphol Group, zei in een interview met het FD dat de meeste investeringen in Nederland zullen worden gedaan, maar sluit buitenlandse investeringen niet uit, waarbij de focus ligt op gebieden die sociaal, cultureel en historisch verband houden met Nederland, zoals de Nederlandse Antillen.
2032
Rond 2032 wil Schiphol beginnen met de bouw van de nieuwe terminal. In dit proces zal het verouderde gebouwen van KLM aankopen en een nieuwe hal voor luchtvracht bouwen, die door de luchtvaartmaatschappij zal worden gehuurd.
De plannen stuiten echter op kritiek van belanghebbenden. De gemeente Amsterdam, aandeelhouder van Schiphol, uitte haar bezorgdheid, aangezien de plannen voornamelijk gericht lijken op groei, terwijl Amsterdam pleit voor een reductie van het aantal vluchten.
“Amsterdam staat voor een compactere luchthaven, in alle opzichten,” aldus wethouder Hester van Buren in een verklaring aan persbureau ANP.
Vliegplafond
Milieu-organisaties en omwonenden blijven druk uitoefenen op Schiphol om het aantal vluchten te verminderen vanwege milieu- en gezondheidszorgen. Er is een juridisch gevecht gaande over het maximum aantal jaarlijkse vluchten dat Schiphol mag uitvoeren.
De toekomst van de plannen is ongewis, vooral omdat Schiphol rekent op een verlenging van de metrolijn tussen Amsterdam en de luchthaven, die nog onzeker is. Tevens is Schiphol afhankelijk van het verkrijgen van verschillende bouwvergunningen van de gemeente.
Bijzonder is dat de natuurvergunning van Schiphol door de rechtbank is vernietigd. Deze vergunning is noodzakelijk voor bedrijven die stikstofvervuiling veroorzaken in beschermde Natura 2000-gebieden. De mogelijkheid om een nieuwe vergunning aan te vragen is onduidelijk, gezien de recent aangescherpte stikstofregels.
Zonder uitstoot
Volgens Van Oord kunnen er ook ontwikkelingen plaatsvinden zonder extra stikstofuitstoot, bijvoorbeeld door het gebruik van elektrische of emissieloze apparatuur.
Een voordeel van het schrappen van vluchten vanaf Schiphol is dat er meer huizen gebouwd kunnen worden.
