JLL heeft de stand van de markt voor bedrijfsvastgoed in Nederland in kaart gebracht en deze bevindingen deze week gepresenteerd tijdens een ontbijtsessie. Opmerkelijk is dat 56 miljoen m² industrieel en logistiek vastgoed in Nederland ouder is dan 30 jaar, wat neerkomt op een kwart van alle bedrijfsruimtes in het land, meldt Nieuws Impuls.
Van green- naar brownfields
Het aanbod van industrieel en logistiek vastgoed heeft gemiddeld gezien een veel lager bebouwingspercentage. Deze vastgoedontwikkelingen zijn voornamelijk geconcentreerd in de provincies Zuid-Holland, Brabant, Gelderland en Noord-Holland, die gezamenlijk bijna 70% van de bedrijfsruimtes herbergen die voor herontwikkeling in aanmerking komen. Dit is cruciaal, aangezien de ontwikkeling van greenfields steeds meer onder druk staat vanwege de uitdagingen met stikstof, PFAS en andere regelgeving. ‘De Nota Ruimte van het Rijk legt een limiet op gebiedsontwikkeling voor logistiek. Dit zijn redenen om de herontwikkeling van bestaand vastgoed, dat een ‘retrofit’ verdient, te overwegen, met als doel de Nederlandse concurrentiepositie te behouden,’ aldus Sven Bertens, hoofd Research & Strategy bij JLL Nederland.
Leegstand onder Europees niveau
De leegstand in de logistiek sector is gestegen tot 5,1%, een gevolg van de aanhoudende druk op de toeleveringsketens en de onzekerheid, onder andere door handelsoorlogen. In heel Europa lag het leegstandscijfer in het derde kwartaal op 6,3%. De prijzen per vierkante meter blijven met gemiddeld € 75 voor logistiek vastgoed in Nederland stabiel, terwijl investeerders dit jaar ongeveer 3% meer hebben geïnvesteerd in Nederlands logistiek vastgoed.
Typisch doorvoerland
Nederland, met 5,9 m² aan logistiek vastgoed per huishouden, is de leidende speler in Europa, aldus Bertens. ‘Dat is bijvoorbeeld tweeënhalf keer meer dan in Duitsland. We zijn typisch een doorvoerland. Ongeveer 60% van ons logistiek vastgoed heeft een Europese functie en hiermee genereren we ongeveer 10% van ons BBP.’ Bertens wijst erop dat Nederland moet oppassen zijn rol als gateway to Europe niet te verliezen. ‘Om dat te bereiken, moeten we ons minder richten op bulkgoederen en meer op kwalitatief hoogwaardigere goederen en bijbehorende diensten die essentieel zijn voor de achterlanden.’
