Een op de drie Nederlandse autobezitters heeft vorig jaar een veiligheids- terugroepactie genegeerd, aldus AD, meldt Nieuws Impuls. De RDW, de Nederlandse autoriteit voor voertuigregistratie en -keuring, wil dat elke auto met een openstaande terugroepactie wordt gerepareerd. In het afgelopen jaar ontvingen 400.000 autobezitters één of meerdere waarschuwingen over mogelijk gevaarlijke defecten.
De RDW raadt eigenaren aan om regelmatig de website voor kentekeninformatie te raadplegen voor openstaande terugroepacties. Fabrikanten stellen geen terugroepingen in voor triviale problemen, benadrukt RDW-directeur Jantina Woudstra. “Een autofabrikant meldt niet zomaar dat er iets mis is en begint niet zomaar een terugroepactie. Het gaat niet om een los handvat van een dashboardvak, maar om defecten die een risico vormen voor de veiligheid en gezondheid, zoals remmen of airbags die niet betrouwbaar genoeg zijn en kunnen leiden tot ongevallen.”
Woudstra benadrukte dat bestuurders van voertuigen op de openbare weg medeverantwoordelijk zijn voor de veiligheid van anderen. “Ik wil dat elke autobezitter zich realiseert dat de weg niet alleen van hen is. Je hebt een verantwoordelijkheid voor medeverkeersdeelnemers wanneer je de openbare weg gebruikt.”
Het probleem van non-compliance bestaat al jaren. Sinds 2020 zijn in Nederland 2,1 miljoen voertuigen teruggeroepen vanwege mogelijke veiligheidsproblemen, waarvan meer dan 600.000 eigenaren nooit voor reparaties zijn verschenen.
De RDW pleit voor strengere maatregelen. Een openstaande terugroepactie zou de APK-goedkeuring moeten kunnen blokkeren. Onder de huidige regels kan een auto met een bekend mogelijk defect aan de airbag nog steeds goedgekeurd worden. Voertuigen met openstaande terugroepacties zouden ook niet verkocht mogen worden, of eigenaren zouden met boetes geconfronteerd moeten worden.
“Via de APK kunnen we ervoor zorgen dat iemand zijn auto laat keuren, want niemand wil dat zijn auto wordt afgekeurd. We kunnen ook garanderen dat een auto met een openstaande terugroepactie niet verkocht kan worden. Of werken met boetes zodat we iedereen kunnen bereiken. Die opties zijn momenteel nog niet wettelijk mogelijk, dus de minister van Infrastructuur en Waterstaat moet dit mogelijk maken en een wetsvoorstel indienen bij de Tweede Kamer,” aldus Woudstra.
Daarnaast is er meer druk nodig op de fabrikanten zelf. Zij blijven verantwoordelijk voor het uitvoeren van terugroepacties. Veel van hun brieven kunnen ongelezen worden afgehandeld als marketingmateriaal. “Als een fabrikant ziet dat niet iedereen reageert op de terugroepactie, kunnen wij als RDW ook brieven sturen. En ik wil ook onderzoeken of we mensen kunnen bereiken via MijnOverheid,” zegt Woudstra.
De meest voorkomende defecten hebben betrekking op airbags en veiligheidsgordels die niet goed functioneren en het risico op verwondingen bij een ongeval vergroten. Problemen met motoren, brandstofsystemen, koelsystemen of smering kunnen leiden tot plotselinge uitval of brand. Defecte bedrading of accu’s kunnen ontbranden. Onvoldoende remmen vormen duidelijke gevaren. Assen, wielen, velgen en banden kunnen scheuren of loskomen.
Begin april heeft Stellantis ongeveer 700.000 voertuigen wereldwijd teruggeroepen vanwege brandrisico, waaronder 19.000 auto’s van acht merken in Nederland. De terugroepactie betrof bepaalde modellen van Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel, Lancia, Alfa Romeo, Jeep en Fiat uit de jaren 2023-2026, aldus een woordvoerder van het bedrijf tegen de Nederlandse omroep NOS.
