Minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat laat weten dat Nederland kampt met een gebrek aan ruimte voor nieuwe infrastructuurinitiatieven, ondanks bestaande wensen. De ontwikkeling van de wijk Rijnenburg heeft als doel 25.000 woningen en 12.500 werkplekken te creëren, inclusief voorzieningen, recreatie en een van de grootste stadsparken van Nederland, meldt Nieuws Impuls.
Merwedelijn
Utrecht streeft naar de aanleg van twee samenhangende tramlijnen. Voor de Merwedelijn, die van Utrecht Centraal via de nieuwe wijk Merwede naar Nieuwegein loopt, is al € 1,8 miljard gereserveerd. Echter, het doortrekken van deze lijn naar Rijnenburg staat momenteel onder druk. De gemeente hoopt dat de Tweede Kamer zijn standpunt heroverweegt. Zonder een adequate OV-verbinding is de megawijk Rijnenburg, volgens zowel de gemeente als ontwikkelaars, niet haalbaar.
De gemeente vreest dat nieuwe bewoners massaal de auto zullen gebruiken als de woningen er eenmaal zijn, maar er geen goed openbaar vervoer beschikbaar is. Deze situatie deed zich eerder voor bij de ontwikkeling van Leidsche Rijn in Utrecht. Daarom willen de stad en provincie eerst een tramlijn naar Rijnenburg aanleggen voordat met de woningbouw wordt begonnen.
Ring Utrecht
De Merwedelijn en Rijnenburglijn maken deel uit van het Alternatief Ring Utrecht (ARU). Dit plan moet de druk op de snelwegen verlichten door meer reizigers te stimuleren om gebruik te maken van het openbaar vervoer. Het oorspronkelijke Tracébesluit Ring Utrecht werd echter door de Raad van State vernietigd vanwege stikstofuitstoot. Voor dat plan was € 1,78 miljard beschikbaar, maar dit budget is niet automatisch beschikbaar voor het alternatieve plan. ‘Er zijn grote tekorten op de begroting van IenW. Er zullen daarom keuzes moeten worden gemaakt,’ zegt Karremans. ‘Het geld dat voor het project gereserveerd was, gaat mee in deze herprioritering van alle infrastructurele projecten van IenW.’
Karremans stelt bovendien dat het ARU onuitvoerbaar is. ‘Het ARU voldoet niet aan eisen van onder andere verkeersveiligheid, wegontwerp en doorstroming. Bovendien rust een groot deel van het ARU op een Tracébesluit dat door de Raad van State is vernietigd.’
