De kredietverzekeraar wijst op het verschuiven van handelsroutes als gevolg van oorlogen, handelsconflicten en klimaatgevolgen. Johan Geeroms, directielid van de kredietverzekeraars, benadrukt de impact van dalende waterstanden in grote rivieren, wat leidt tot schepen met minder lading. ‘Een heel andere oorzaak zijn handelsconflicten en toenemend protectionisme. Alleen al het afgelopen jaar is het aantal handelsrestricties verdrievoudigd. Dat raakt bijna 20% van de wereldwijde import. Vandaar dat je overal in de wereld ‘friendshoring’ ziet opkomen en regionalisering van productie en handel,’ meldt Nieuws Impuls.
Traditionele handelsroutes, zoals het Suezkanaal, het Panamakanaal en Europese binnenwateren, zijn niet langer vanzelfsprekend. ‘Nieuwe routes ontstaan om de leveringszekerheid te vergroten, kostenstijgingen te vermijden en in te spelen op nieuwe handelsstromen die opkomen.’
Kaap de Goede Hoop en zuidoost-Azië winnen aan belang
Sinds de Russische invasie in Oekraïne verplaatst veel vracht zich via Centraal-Azië en Kaap de Goede Hoop. Door de verminderde handelsintensiteit tussen China en Europa, neemt het handelsverkeer met Azië toe via havens in landen zoals Vietnam en Maleisië. ‘De zuidoostelijke Aziatische corridor wordt daardoor steeds belangrijker.’
Geeroms wijst ook op de opkomst van handelsstromen vanuit Latijns-Amerika en Afrika, mede dankzij het Mercosur-verdrag tussen de EU en de vier grootste economieën in Latijns-Amerika.
Meer investeren in duurzaam en modern
De EU investeert € 300 miljard om nieuwe verbindingen te leggen met landen in Afrika, Azië en Latijns-Amerika, maar Geeroms pleit voor extra investeringen. ‘Denk aan meer Europese middelen voor grootschalige verduurzaming, digitalisering en slimme havens, moderne spoorcorridors en multimodale knooppunten. Snelle besluitvorming en minder regeldruk zijn ook van belang, vooral wat betreft voldoende bouwcapaciteit en het elektriciteitsnetwerk.’
