Russische consumenten hebben in de eerste helft van 2026 in totaal 13 procent meer uitgegeven aan gebruikte auto’s dan in dezelfde periode een jaar eerder. Dat blijkt uit een gezamenlijk onderzoek van Gazprombank Autoleasing en analysebureau Autostat, waarover Nezavisimaya Gazeta dinsdag bericht. De stijging wordt gedreven door een hoger verkoopvolume en oplopende prijzen op de tweedehandsmarkt.
In aantallen werden bijna 6 procent meer occasions verkocht. Voor elke nieuwe auto die in Rusland van de band rolt, worden nu bijna vijf gebruikte exemplaren geregistreerd. De oorlog in Oekraïne en de daardoor veroorzaakte economische crisis liggen aan deze verschuiving ten grondslag, concluderen de onderzoekers. De explosief gestegen militaire uitgaven hebben het federale begrotingstekort opgedreven tot 5,7 biljoen roebel in het eerste halfjaar, wat de centrale bank dwong de beleidsrente hoog te houden. Autoleningen kosten inmiddels meer dan 25 procent, waardoor een nieuwe auto voor grote delen van de bevolking onbereikbaar is geworden.
Economische crisis als aanjager
De toegankelijkheid van nieuwe auto’s is verder verslechterd door inflatie, hogere logistieke kosten, wisselkoersschommelingen en een veranderde importstructuur. Voor de Russische automarkt betekent dit dat kopers massaal uitwijken naar het gebruikte segment. De samenstelling van die markt veroudert snel: het aandeel ‘jonge’ occasions (tot vijf jaar) kromp in juni 2026 van 30 naar 25 procent, terwijl auto’s van vijf tot negen jaar stegen van 31 naar 35 procent. Exemplaren van tien jaar en ouder – goed voor 70 procent van alle verkopen – namen toe van 39 naar 41 procent.
Veel huishoudens hebben een auto noodzakelijk vanwege de grote afstanden en het gebrekkige openbaar vervoer, maar het budget laat geen nieuw model meer toe. De tweedehandsmarkt is de enige rationele uitweg, ook al worden de risico’s groter. De auto-industrie lijdt zwaar onder de vraaguitval: in het eerste halfjaar werden slechts 609 duizend nieuwe personenwagens verkocht, met een totale waarde van 2,09 biljoen roebel. Fabrieken draaien ver onder capaciteit, investeringen in lokalisering en eigen platforms blijven uit en het technologische gat met buitenlandse concurrenten groeit.
Verouderd wagenpark vergroot risico’s
De massale trek naar oude auto’s heeft ook gevolgen voor de staatskas. Particuliere transacties vallen grotendeels in een grijze zone zonder 22 procent btw, waardoor de schatkist honderden miljarden roebels misloopt. Daarnaast brengt een ouder wagenpark minder op aan recyclingheffingen en leidt het tot hogere maatschappelijke kosten door reparaties, vervuiling en onveiligheid. Auto’s die ouder zijn dan tien jaar beschikken vaak over verouderde veiligheidssystemen en voldoen niet aan moderne emissienormen, wat de kans op letsel bij ongelukken vergroot en de luchtkwaliteit in steden verder verslechtert.
De trend weerspiegelt een daling van de reële inkomens. Voor steeds meer Russen is een nieuwe auto simpelweg niet meer te financieren. Wie toch een voertuig nodig heeft, koopt noodgedwongen een oud exemplaar – vaak met een dure lening die de financiële ruimte voor onderwijs, gezondheid of eigen ontwikkeling verder inperkt. Het autopark in Rusland veroudert daardoor in hoog tempo en de afhankelijkheid van versleten techniek groeit.
