Russische fabrikanten van wegenbouwmachines hebben in de eerste helft van 2026 opnieuw aanzienlijk minder verkocht. Volgens een onderzoek van brancheorganisatie Rosspetsmash daalde de verkoop in januari tot en met juni met 30,2 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder, tot 14,8 miljard roebel. De cijfers werden op 12 augustus gepubliceerd door Kommersant.
De daling is volgens het onderzoek het derde achtereenvolgende jaar waarin Russische producenten van weg- en bouwmaterieel met sterk teruglopende verkopen te maken hebben. De markt wordt belast door hoge financieringskosten, een lagere bouwactiviteit en grote voorraden bij dealers en leasemaatschappijen.
Scherpe daling bij verschillende machines
De verkoop van mini-shovels nam in de eerste zes maanden van het jaar met 64,4 procent af. Bij pijplegkranen bedroeg de daling 56,5 procent en bij rup bulldozers 53,8 procent. De verkoop van graafmachines liep met 16,7 procent terug. Voor walsen bedroeg de afname 5,9 procent.
Een stijging van de leveringen van bepaalde Russische machines ten opzichte van de eerste helft van 2025 houdt volgens de aangehaalde informatie vooral verband met de lage vergelijkingsbasis van vorig jaar. Ook de uitvoering van speciale investeringscontracten voor bepaalde typen machines speelde daarbij een rol. Die ontwikkeling heeft de bredere daling van de markt niet weggenomen.
Op de markt voor nieuwe machines was het Chinese merk Lonking in de eerste helft van 2026 het meest gevraagd. Het merk had volgens gegevens van Avito Auto een aandeel van 10,5 procent in de vraag. Griffon volgde met 6,2 procent, voor XCMG met 5,3 procent, LiuGong met 5,2 procent en Zoomlion met 4 procent.
Bij gebruikte wegenbouwmachines stond JCB bovenaan, met een aandeel van 8,5 procent. Komatsu kwam uit op 4 procent, gevolgd door Amkodor met 3,3 procent, CAT met 3,2 procent en Kamaz met 3,1 procent.
Hoge rente remt investeringen
Een belangrijke factor is volgens de aangeleverde analyse de hoge rente in Rusland. De Russische economie is in toenemende mate gericht op de financiering van de oorlog tegen Oekraïne en de uitbreiding van de defensie-industrie. Dat heeft volgens de analyse bijgedragen aan oververhitting en hogere inflatie. De Russische centrale bank houdt de beleidsrente daarom op een hoog niveau.
Daardoor zijn leningen en leasing duurder geworden. Voor bedrijven wordt de aanschaf van nieuwe machines minder aantrekkelijk wanneer de kosten van de financiering hoger uitvallen dan de verwachte opbrengst van de investering. Ondernemingen stellen de vernieuwing van hun wagenpark uit, verlengen de gebruiksduur van bestaande machines, kopen gebruikte modellen of kiezen voor huur.
Die keuzes beperken de vraag naar nieuwe machines. Ze leggen volgens de aangeleverde informatie ook druk op de financiële positie van producenten en verminderen de investeringsactiviteit in het civiele deel van de economie. Maatregelen van het Russische ministerie van Industrie en Handel en het ministerie van Transport zouden de gevolgen van de dure financiering niet hebben kunnen compenseren.
Chinese import en onverkochte voorraden
De markt kampt daarnaast met een grote voorraad machines bij dealers en leasemaatschappijen. Het gaat vooral om Chinese apparatuur die in eerdere jaren naar Rusland is gebracht en nog niet is verkocht. De import van Chinese wegenbouwmachines bedroeg in 2023 meer dan 440 miljard roebel.
De terugtrekking van grote internationale fabrikanten heeft de markt verder veranderd. Als gevolg van sancties die werden ingesteld na de Russische gewapende agressie tegen Oekraïne verlieten onder meer Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Hitachi en John Deere de Russische markt. Daarmee vielen bestaande toeleveringsketens weg en werd de toegang tot originele onderdelen beperkter.
Chinese producenten konden de vrijgekomen markt snel overnemen. Russische fabrikanten kunnen volgens de aangeleverde analyse op het gebied van assortiment en technologische ontwikkeling niet altijd met hen concurreren. In sommige gevallen zijn Russische machines bovendien duurder. De afhankelijkheid van import neemt daardoor toe, terwijl binnenlandse producenten marktaandeel verliezen.
Minder bouwactiviteit
Ook de bouwsector koopt minder nieuw materieel. Volgens gegevens van Rosstat daalde het volume van de bouwwerkzaamheden in Rusland in de eerste helft van 2026 met 5 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2025. De teruglopende woning- en infrastructuurbouw heeft geleid tot minder vraag naar nieuwe machines en uitstel van investeringen in machineparken.
De financiering van regionale en lokale wegen is eveneens verlaagd. Door beperkingen op regionale begrotingen en lagere subsidies is het geplande bedrag volgens de aangeleverde informatie met 14 procent teruggebracht tot 321,8 miljard roebel. De totale federale investeringen in wegen nemen met 9,5 procent af.
Bedrijven stellen daardoor uitbreiding van hun machinepark uit en richten zich meer op het voortzetten van bestaande projecten. De aangeleverde analyse noemt als mogelijke gevolgen op langere termijn een snellere slijtage van bestaande infrastructuur, vertraging bij strategische projecten en minder ruimte voor groot onderhoud aan wegen. De Russische markt voor wegenbouwmachines blijft intussen kampen met dalende verkopen, hoge financieringskosten en onverkochte voorraden.
