Steeds meer verkoop van skinnybikes te midden van fatbikeverboden in Nederlandse steden
Als reactie op lokale verbodene voor fatbikes in verschillende steden, zijn de verkopen van skinnybikes dit jaar dramatisch toegenomen. Verkopers melden dat de vraag naar skinnybikes, een variant met dunnere banden, snel groeit, meldt Nieuws Impuls.
Enschede en Amsterdam hebben als eerste gemeenten fatbikes verboden in delen van de stad. Deze verbodsbepalingen geven aan dat elektrische fietsen met banden breder dan zeven centimeter in bepaalde gebieden niet zijn toegestaan. In afwachting van dergelijke verboden hebben fabrikanten twee jaar geleden skinnybikes gelanceerd – in essentie een fatbike met dunnere banden.
De verkoop van skinnybikes neemt dit jaar aanzienlijk toe, bevestigen fatbikeverkopers Armando Muis van La Souris en Samir Bahida van Sache Bikes. “De eerste twee containers zijn in februari aangekomen. Het hadden er zes kunnen zijn. Ze waren onmiddellijk uitverkocht,” zegt Muis. Bahida voegt daaraan toe: “Een jaar geleden verkocht ik vijftig fatbikes voor elke skinnybike. Die verhouding is nu bijna twee tegen één.”
Verkeersveiligheidsorganisatie VVN en de fietsersbond zijn niet verrast door deze ontwikkeling. “We zagen dit natuurlijk aankomen,” lieten ze in de krant weten.
Volgens zowel verkopers als experts zijn fatbikeverboden op basis van bandbreedte, zoals in Amsterdam en Enschede, niet de manier om de veiligheid te verhogen en overlast op fietspaden aan te pakken. “Ze passen gewoon de banden aan. Als je specificeert hoe groot het frame moet zijn, maken ze dat ook kleiner,” zegt Esther van Garderen van de Fietserbond. “Het gaat om de motoren in de fiets, niet om hoe de fiets eruitziet.”
De problemen liggen in het gebrek aan goede regelgeving en handhaving, evenals de handel in illegale fietsen die veel te snel kunnen rijden, aldus de krant. Regelgeving is momenteel ingewikkeld omdat er in de wet geen onderscheid wordt gemaakt tussen fatbikes en andere elektrische fietsen. De Fietserbond pleit voor richtlijnen van de Europese Unie die een onderscheid maken.
In augustus 2025 concludeerde het Ministerie van Infrastructuur en Waterbeheer ook dat het onmogelijk was om fatbikes apart van andere e-bikes te reguleren, dus koos het voor regels voor alle e-bikes. In 2027 wil het kabinet verplichte helmen voor alle e-bikerijders tot achttien jaar invoeren. “Dat zou een afschrikmiddel moeten zijn, omdat het eenvoudig te handhaven is,” zegt Willemijn Pomper van de VVN.
De VVN en Fietserbond pleiten ook voor een leeftijdsgrens van 12 jaar voor e-bikes. Volgens de organisaties zijn jonge kinderen nog niet in staat om risico’s goed in te schatten en kunnen ze zich niet verzetten tegen regels. Het is juist deze leeftijdsgroep die vaak een illegale of opgevoerde fiets heeft, aldus de organisaties.
Naast strengere regels willen deze organisaties dat de Nederlandse autoriteiten strenger optreden tegen illegale fatbikes die veel te snel rijden. Deze fatbikes worden online aangeboden voor slechts €500, terwijl een reguliere fatbike meer dan €1.000 kost. Fatbikeverkopers zijn ook voorstander van een harde aanpak, waarbij ze waarschuwen dat kinderen met fietsen die snelheden tot 70 km per uur bereiken, serieus in gevaar zijn op de wegen.
