De dieselprijs in Nederland is de afgelopen drie maanden met meer dan 45% gestegen, wat leidt tot een extra kostenpost van gemiddeld € 0,28 per kilometer en ruim € 5,5 miljoen per dag voor de sector als geheel, meldt Nieuws Impuls. Wanneer loonkosten, vrachtwagenheffingen en de Europese CO2-heffing (ETS-2, vanaf 2027) worden meegerekend, kan de kostenstijging per gereden kilometer oplopen tot 19% begin 2026 ten opzichte van begin 2027.
Nederland behoort met € 47,90 per arbeidsuur tot de drie duurste arbeidsmarkten in de EU. Duitsland (€ 43,40) en Frankrijk (€ 43,70) zijn goedkoper. ‘De combinatie van hoge arbeidskosten, stijgende huurprijzen en de stijgende transportkosten maakt Nederland steeds minder concurrerend als vestigingslocatie voor kostengevoelige, grootschalige distributie’, aldus JLL.
Geografische herschikking
Volgens transactiedata over de periode 2022–2025 is er een opvallende geografische herschikking zichtbaar: Overijssel en Noord-Holland toonden met respectievelijk +93% en +43% de sterkste relatieve volumegroei ten opzichte van het pre-coronagemiddelde van 2017–2019. Aan de andere kant registreert Utrecht een daling van gemiddeld 57% ten opzichte van het pre-coronaniveau, wat te wijten is aan bereikbaarheidsproblemen, netcongestie en het meest restrictieve stikstofregime van het land.
Bovendien verandert de aard van de vraag structureel, aldus JLL. ‘Het aandeel van mega-distributiecentra groter dan 40.000 m² in de totale opname daalde van 41% op de piek naar 12% in 2025. De maakindustrie groeit daarentegen snel als logistieke gebruiker: van ongeveer 5% van de opname in 2019 naar bijna 14% in 2025, gedreven door nearshoring en de heroverweging van Aziatische toeleveringsketens.’
Drieluik van vestigingsfactoren
JLL identificeert een drieluik van vestigingsfactoren dat de locatiegeschiktheid van logistiek vastgoed bepaalt: bereikbaarheid, stroomcapaciteit en stikstofruimte. ‘Netcongestie, met meer dan 12.000 wachtenden voor stroomaansluitingen, en de stikstofproblematiek vormen inmiddels even harde barrières als de afstand tot de snelweg. De tijd van speculatief bouwen op goedkope grond ver van de infrastructuur is voorbij. Vastgoed met spoorverbinding, kadetoegang of nabijheid van een inland terminal wint structureel aan waarde.’
