De logistieke vastgoedsector staat onder druk door toenemende kosten en aanstaande regelgeving, zoals de vrachtwagenheffing die per 1 juli wordt geïntroduceerd, meldt Nieuws Impuls.
Volgens Jim Orsel, hoofd Industrial & Logistics bij CBRE, stijgen de kosten voor arbeid en transport aanzienlijk. De sector, die al te maken heeft met bescheiden marges, moet bovendien voldoen aan uitdagingen zoals verduurzaming en automatisering. Dit vraagt om diepgaande investeringen, die vooral kleinere bedrijven onder druk zetten, terwijl grotere spelers hun schaal vergroten via overnames om competitief te blijven.
Automatiseren en verduurzamen
CBRE waarschuwt in een recent rapport dat de kosten voor logistieke bedrijven de komende jaren verder zullen toenemen. De vrachtwagenheffing, bedoeld om transport in Nederland te verduurzamen, zal de prijzen voor wegtransport verhogen. Arbeidsmigranten zijn cruciaal voor de sector, die ook moet omgaan met stijgende lonen en de druk om te automatiseren en verduurzamen om rendabel te blijven.
Deze veranderingen vereisen aanzienlijke investeringen, wat voor kleinere spelers een uitdaging is. Grote marktpartijen zijn daarom al langer actief bezig met acquisities om de schaal te vergroten en dus sneller in te spelen op de markteisen. Prognoses wijzen uit dat deze ontwikkeling zich zal voortzetten.
Voordelen hard nodig
In een sector onder druk kan schaalgrootte de noodzakelijke voordelen bieden. CBRE voorspelt dat logistieke bedrijven steeds meer zullen inzetten op distributiecentra van 500.000 m³ of meer. Tegen 2030 wordt een totale behoefte van 58 miljoen m² verwacht, een groei van 7 miljoen m² ten opzichte van begin 2026. Echter, beleidsmatige en wettelijke beperkingen belemmeren de mogelijkheid om deze grootschalige infrastructuur te realiseren, wat kan leiden tot een versnippering van het transport en extra transportbewegingen.
CBRE wijst op een dreigende paradox: de sector heeft meer grootschalige vastgoed nodig voor de toekomst, maar de realisatie daarvan staat onder druk. Gelukkig biedt de herontwikkeling van bestaande logistieke panden, die vaak verouderd zijn, een mogelijke oplossing. Deze panden kunnen worden aangepast aan de hedendaagse eisen, vervolgt Orsel.
Bedrijfstak koesteren
Orsel benadrukt het belang van deze sector voor de Nederlandse economie. Transport en logistiek spelen een cruciale rol in wereldwijde supply chains en genereren veel werkgelegenheid. Nederland heeft een sterke positie dankzij zijn infrastructuur en moderne logistieke gebouwen, maar deze moet actief worden behouden. “Een kwaliteitsslag is noodzakelijk, met grootschalig logistiek vastgoed als een cruciaal element,” aldus Orsel.
De gevolgen van het negeren van deze adviezen zijn moeilijk te voorspellen, maar Orsel waarschuwt dat Nederland zijn leidende positie in de logistiek en transport kan verliezen zonder efficiencyverbeteringen. De gesprekken met gebruikers van logistiek vastgoed tonen duidelijk de uitdagingen en behoeften in de sector aan.
Generiek verbod werkt averechts
Naast de verantwoordelijkheden van logistieke bedrijven ligt er ook een taak voor gemeenten. CBRE begrijpt de bezorgdheid over XXL-distributiecentra, maar waarschuwt dat een generiek verbod bedrijven kan dwingen naar verouderde locaties, wat contraproductief zou zijn. In plaats daarvan moet de focus liggen op het stimuleren van toekomstbestendige logistiek op geschikte locaties, met hoge kwaliteit als leidend principe.
Om dit te realiseren, pleit Orsel voor een proactieve rol van gemeenten. Door bestemmingsplannen aan te passen, kan er meer ruimte worden gemaakt voor hoogbouw en clustering van logistiek vastgoed, wat essentieel is om de sector efficiënt en duurzaam te laten functioneren voor de Nederlandse economie.
