Nederland loopt het risico op economische verliezen van maar liefst 20 miljard euro tegen 2035 als er geen extra financiering komt en de aanpak van verouderde bruggen en sluizen verandert, zo blijkt uit een recent rapport van het Economisch Instituut voor de Bouwsector. De verliezen zijn te verwachten door bestaande en toekomstige afsluitingen en beperkingen van weg- en watervoorraden, vooral bij drie belangrijke staalbruggen zonder praktische omleidingen: de Merwedebrug, de Suurhoffbrug en, binnen enkele jaren, de Van Brienenoordbrug, meldt Nieuws Impuls.
Een aanzienlijk aantal Nederlandse bruggen, viaducten en sluizen heeft in de komende jaren vervanging of renovatie nodig, maar de huidige financiële middelen zijn mogelijk onvoldoende. Tot 2030 ontbreekt ongeveer tweederde van het benodigde budget, aldus het instituut. Door vertraging in de werkzaamheden worden er vaak beperkingen opgelegd aan het gebruik van infrastructuur in plaats van deze onmiddellijk te repareren, wat leidt tot langere routes voor vrachtwagens en schepen.
De schade concentreert zich vooral op de eerder genoemde drie staalbruggen die cruciaal zijn voor het verkeer. Tijdige vervanging had naar schatting ongeveer vijf miljoen euro aan verliezen kunnen voorkomen. De beperkingen op de Merwedebrug, die vrachtwagens al maandenlang heeft buitengesloten, kosten naar schatting 1,9 miljoen euro per dag.
Daarnaast zijn er nog eens dertig betonnen bruggen en viaducten die nog een uitstel van uitvoering kunnen krijgen. Tijdelijke maatregelen zouden hun levensduur met enkele jaren kunnen verlengen, maar de beschikbare financiering dekt slechts ongeveer een kwart van de vervangingen die op schema moeten plaatsvinden. Als de resterende bruggen niet op tijd worden vervangen, zou dit leiden tot ongeveer 15 miljard euro aan economische schade.
Het instituut benadrukt dat er meer geld nodig is, maar de wijze waarop dit wordt besteed, is ook van cruciaal belang. Striktere selectiecriteria op basis van rendement en minder eisen die de kosten opdrijven, zouden de beschikbare middelen effectiever maken. Infrastructuur- en Watermanagementminister Vincent Karremans (VVD) gaf aan dat de bevindingen mede aanleiding zijn geweest voor het kabinet om prioriteiten opnieuw te ordenen. Hij zal de plannen de komende weken presenteren en ook maatregelen treffen om kostenverhogende regels te verminderen.
“Niets doen is geen optie meer,” stelde de Logistics Alliance. “Iedereen kijkt naar de kosten van investeringen, maar veel minder naar de kosten van nietsdoen,” voegde Elisabeth Post, voorzitter van de Logistics Alliance, toe. “Het instituut laat zien dat rekening enorm is.” Bedrijven betalen deze kosten al door congestie, vertragingen, omleidingen en onverwachte afsluitingen. “Dat heeft niet alleen invloed op het bedrijfsleven, maar uiteindelijk op de gehele Nederlandse economie en de consument.”
De Logistics Alliance omvat organisaties zoals evofenedex, de Haven van Rotterdam, VNO-NCW, Transport en Logistiek Nederland, Schiphol, ProRail en de Koninklijke Binnenscheepvaart.
De alliantie benadrukt dat politieke keuzes noodzakelijk zijn voor de toekomst van de Nederlandse infrastructuur. “Dit rapport toont de prijs van verdere vertraging aan. Op dit moment kunnen politici nog keuzes maken die de rekening niet verder laten stijgen.”
“Eenmalige oplossingen zijn niet genoeg,” waarschuwt de alliantie. “Nederland heeft een meerjareninvesteringsagenda nodig die zekerheid biedt aan overheden, bedrijven en aannemers. Alleen met structurele financiering voor onderhoud, vervanging en nieuwbouw kunnen we verdere achterstanden voorkomen en economische schade beperken.”
