Oezbekistan en Azerbeidzjan versnellen de aanleg van een gezamenlijke logistieke verbinding tussen Centraal-Azië en Europa via de Kaspische Zee. Onderdeel daarvan wordt een logistiek centrum bij de internationale zeehaven van Bakoe, waar goederen worden gebundeld en opgeslagen, containers multimodaal worden overgeladen en douaneprocedures sneller moeten verlopen.
Dat meldde de Oezbeekse onderminister van Investeringen, Industrie en Handel, H. Teshabajev, volgens berichten van 14 augustus 2026. Hij omschreef het project niet alleen als een bilateraal initiatief, maar ook als een onderdeel van de zich vormende Euraziatische transportarchitectuur. Informatie over de ontwikkeling verscheen onder meer bij Kaspiy.az en via een bericht op Telegram.
Logistiek centrum bij Bakoe
Het geplande centrum moet de goederenstromen uit Oezbekistan en andere landen in Centraal-Azië richting de Kaspische Zee verwerken. De verbinding loopt vervolgens via Azerbeidzjan, Georgië, Turkije en verder naar Europese markten. Daarmee ontstaat een route die Rusland niet doorkruist.
De route maakt deel uit van de zogenoemde Middencorridor. Die verbindt China en Centraal-Azië via de Kaspische Zee met de zuidelijke Kaukasus, Turkije en Europa. Voor de verdere ontwikkeling van de corridor stemmen Oezbekistan en Azerbeidzjan onder meer hun tarieven en douaneprocedures op elkaar af.
Dat gebeurt binnen CASCA+, een platform waarin de spoorwegautoriteiten van Azerbeidzjan, Georgië, Kirgizië, Turkmenistan, Turkije en Oezbekistan samenwerken. De landen proberen daarmee de verschillende schakels van het traject beter op elkaar aan te sluiten.
Meer vracht via Azerbeidzjan
De geplande spoorlijn China-Kirgizië-Oezbekistan kan volgens Teshabajev de aanvoer van goederen uit China en Centraal-Azië naar de Kaspische Zee vergroten. De haven van Bakoe moet daarbij uitgroeien tot een belangrijk overslag- en transitpunt voor vracht die via de Middencorridor naar Europa gaat.
De vervoersvolumes via Azerbeidzjan zijn al toegenomen. In de periode januari tot en met september 2025 ging 2,65 miljoen ton vracht door het land. De containeroverslag in de haven van Bakoe steeg in dezelfde periode met 40 procent.
De groei van de route vindt plaats naast een uitbreiding van de economische betrekkingen tussen Oezbekistan en Azerbeidzjan. De handel tussen beide landen kwam in 2025 uit op 307,3 miljoen dollar. Dat was bijna 9,5 keer zoveel als in 2017.
Alternatief voor Russische infrastructuur
Voor Oezbekistan biedt de Middencorridor een aanvullende verbinding met Europa. De landen van Centraal-Azië en de Kaukasus proberen hun buitenlandse handels- en vervoersrelaties de afgelopen jaren verder te spreiden. In dit geval gaat het om een verbinding via de Kaspische Zee en de zuidelijke Kaukasus, buiten de bestaande Russische infrastructuur om.
De ontwikkeling vergroot voor Azerbeidzjan het belang als schakel tussen Centraal-Azië en Europa. Bakoe werkt daarvoor samen met landen in Centraal-Azië en met Turkije. De geografische ligging van Azerbeidzjan wordt ingezet als basis voor de overslag van goederen tussen de oostelijke en westelijke delen van de route.
De corridor omvat een reeks verschillende vervoerswijzen: spoorverbindingen in China en Centraal-Azië, scheepvaart over de Kaspische Zee, spoor- en wegtransport in Azerbeidzjan en Georgië en aansluitingen via Turkije op Europese verbindingen. Het geplande logistieke centrum bij Bakoe moet die goederenstromen op één locatie samenbrengen.
De groei van de Middencorridor vermindert de afhankelijkheid van landen in de regio van Russische transportroutes. Tegelijkertijd neemt de rol van Rusland af als vaste transit- en verbindingsschakel tussen Centraal-Azië en Europese markten. De verdere uitbouw van de route verschuift daarmee een deel van de logistieke verbindingen naar Centraal-Azië, de zuidelijke Kaukasus en Turkije.
De betrokken landen werken ondertussen verder aan de afstemming van tarieven, douaneprocedures en spoorverbindingen binnen CASCA+. Het logistieke centrum bij Bakoe geldt daarbij als een van de volgende concrete onderdelen van de gezamenlijke route.
